2012: Elektrobuskonferenz München

Groteske Verbrauchsunterschiede zwischen Elektrobus und dem Wasserstoff-Brennstoffzellenbus. Trotzdem wird weiterhin viel Forschungsgeld in Wasserstofffahrzeuge versenkt.



  eCarTec und Elektrobuskonferenz München Oktober 2012


BYD berichtete von Testfahrten in ganz Europa mit einem 12 m Elektrobus. 90 bis 140 kWh Stromverbrauch auf 100 km.

2012: Elektrobuskonferenz München
Groteske Verbrauchsunterschiede zwischen Elektrobus und dem Wasserstoff-Brennstoffzellenbus. Trotzdem wird weiterhin viel Forschungsgeld in Wasserstofffahrzeuge versenkt.

409 km Testfahrten in Barcelona mit 126.85 kWh/100 km.

2012: Elektrobuskonferenz München
Groteske Verbrauchsunterschiede zwischen Elektrobus und dem Wasserstoff-Brennstoffzellenbus. Trotzdem wird weiterhin viel Forschungsgeld in Wasserstofffahrzeuge versenkt.

2697 km Testfahrten in Budapest mit 115,39 kWh/100 km

2012: Elektrobuskonferenz München
Groteske Verbrauchsunterschiede zwischen Elektrobus und dem Wasserstoff-Brennstoffzellenbus. Trotzdem wird weiterhin viel Forschungsgeld in Wasserstofffahrzeuge versenkt.

Ende August 2012 183 km Bergtest am Gaisberg bei Salzburg mit 112,65 kWh / 100 km. Die 840 m von Salzburg Gnigl zur Gasibegspitze rauf, der Akku ist auf 87%. Die 840 m wieder runter, der Akku ist auf 92% geladen. Während ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor beim Bergabfahren nur potentielle Energie in thermische Energie umwandelt, wurde hier der Akku um 16 kWh geladen. Im Kleinem geschieht dies bei jedem Bremsen bei einer Haltestelle, bei jedem Bremsen vor einer roten Ampel. 2012: Elektrobuskonferenz München
Groteske Verbrauchsunterschiede zwischen Elektrobus und dem Wasserstoff-Brennstoffzellenbus. Trotzdem wird weiterhin viel Forschungsgeld in Wasserstofffahrzeuge versenkt.

Mercedes gibt seinen neuesten Brennstoffzellenbus mit 10 bis 14 kg Wasserstoff auf 100 km an. Das ältere Modell hatte einen Horrorverbrauch von 20 bis 24 kg.

1 kg Wasserstoff enthält 33 kWh thermischer Energie. Elektrolyse und verpressen in die Hochdrucktanks erfordern etwa 45 kWh Strom für 1 kg Wasserstoff. Der Brennstoffzellenbus erfordert daher 350% mehr Strom als der Elektrobus.

Der hohe Aufwand in der Produktion von Wasserstoff spiegelt sich auch im Preis wieder: 9,50 EUR pro kg (April 2016 Hannover Industriemesse). Nach Energiegehalt umgerechnet entspricht dies 2,82 EUR pro Liter Diesel. Die 12 kg Wasserstoff Durchschnittsverbrauch sind bei dem Preis 114 EUR. Dieselbusse dieser Größe verbrauchen 40 bis 45 Liter Diesel. Der BYD Elektrobus 90 bis 140 kWh Strom.


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